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盖世轿车讯 据外国媒体报道，为进步车辆乘员的安全性，几十年来一直在运用假人进行磕碰测验，渐渐地，模仿测验成为此类测验的弥补测验。在模仿磕碰测验中，德国弗劳恩霍夫瞬时动态研讨所（EMI）研讨人员运用虚拟的人体模型，使人们能对磕碰受伤危险得出实践定论。在他们的核算中，他们重视的是肌肉生硬程度，这是曾经的研讨中很少被考虑到的一个要素。
为了维护本身，车辆乘员会天性地为磕碰事端做准备，会绷紧肌肉、将身体靠在方向盘上，或是将刹车踏板踩究竟，此种行为会影响事端的受伤成果。传统磕碰测验中的假人没做出反响的才能，它们不会在磕碰产生前模仿人类的行为。因而，轿车范畴内，数字核算机模型被渐渐的变多地用于有限元模仿（FE），以重现事端产生前不久乘员的动作，来提高车辆安全性。
在有限元模仿中，弗劳恩霍夫EMI研讨所科学家Matthias Boljen博士小组运用了人体模型，在最新测验中重视肌肉生硬程度，以评价乘员安全性。研讨人员研讨了肌肉生硬程度的改变对乘员运动学的影响，拓荒了新的科学范畴。研讨人员表明：“假如驾驶员在磕碰前，靠在方向盘上歇息，肌肉不只会缩短，还会因缩短变得生硬。曾经单个肌肉以及整个人体模型肌肉群的有限元模仿中没有考虑到该点。”
Boljen博士的搭档Niclas Trube在研讨中运用了丰田公司第5版THUMS人体模型，界说了四种肌肉生硬程度，测验了肌肉生硬程度改变对正面磕碰模仿的影响。依据成果得出，肌肉生硬程度对车辆乘员的行为有决定性影响，依据生硬程度的不同，在事端中可能会遭到不同的损伤。
